Mazda 323F BA KL

[NailS]

Едем

[Artemmka]

Познавательно.)) А лист спеков или как там они называются)))

[NailS]

Для начала немного истории.

Машина была приобретена в году 2003, чтобы не соврать, в возрасте 5 лет со смешным пробегом что-то в районе 40-50 тысяч. Прибыла она с Литвы, что, ессно, оставило отпечаток этой замечательной страны - АвтоТАЗа всея РФ. Термин ГЛП (галимый/горелый литовский перевертыш) появился всё таки не просто так. Перевертышем она не была, но мордой приложили ее не плохо, да так, что дрыгатель Z5 обзавелся головой с имплантированным трамблером, коллектором и ДЗ от ZL. Первый владелец промучился с ней годик, ввалил в нее килобакс (безумные деньги по тем временам), да продал через перекупов, ну а я купил.

И всё меня устраивало в этой машине, кроме масложрущего дрыгателя. За мощностью тогда не гнался, в жизни были другие приоритеты, но время шло и призрак мертвого движка всё чаще и чаще приходил ко мне по ночам. Последний звонок прозвенел когда порвало патрубок системы охлаждения из-за постоянно сочившегося масла из-под прокладки клапанной крышки. Добрался до дому медленно и печально, останавливаясь через каждый второй километр и давая машине остыть. Заменил патрубок и поехал к питерскому шустову Володе.
- Мне п дрыгло свапнуть. BP мона воткнуть?
- Да хоть KL - прозвучало в ответ.

О как, подумал я. На дворе был конец осени 2008, крызыс стал пощупывать за мягкое костлявой рукой. А в кризис деньги нужно вкладывать в недвижимость, и я вписался в блудняк.
Был в значительной мере изнасилован интернет, с японской помойки притащил двигатель от прульной милки года 97-го с коробасом, мозг от прульной милки с проводкой, МАФ-ом притащил из Москвы с перевертыша, часть запчастей притащил из Риги, часть с Минска, часть с японо помойки. Крутился как мог.
В результате, в августе 2009 забрал машину. Она даже сама ездила. Правда жрала 25 литров на сотню и чёрная сажа стояла столбом за мной, но ехала. Проблему с расходом победил через пару дней, когда внимательно посмотрел под капот - разъем на МАФ был сломан и вставлен не той стороной - перевернул и стало ужо неплохо. А дальше началась обычная эксплуатация автомобиля. И если что в ней ломалось, то только от того, что в нее я лез не совсем прямыми руками.
Ну это до поры, до времени. А потом наступил 2011 год.

[NailS]

2011 год запомнился тем, что Mazda Motor Corp проводила такую штуку как Zoom-Zoom Challenge он же Mazda Sport CUP. Участвовать могли бесплатно владельцы Мазд старше 2003 года, приобретенные у оф.диллеров РФ. Шестерка у меня тогда была, поэтому побыренькому записался на питерский этап, я ж крутой гонщег
Организовал тренировку на афтодроме для маздоводов перед этапом, где вылезли такие косяки как острая недостаточная поворачиваемость и крайне говяная резина Пирелли ПЗиро Неро 3-х лет отроду. Но самое главное - полная неспособность ездить.
Результат Зум-Зума был печален, хоть и предсказуем - я не прошел предварительный отбор, что меня сильно отрезвило и было принято решение работать над машиной и над собой.
Т.к. ковыряюсь с машиной в основном сам, то процесс слегка затянулся.
Как научиться ездить? Правильно - надо ездить.
И в 2012 году начал участвовать в мероприятиях, проводимых на автодроме. В основном, организуемых клубом XRace. А между этапами дорабатывал машину. Результаты года не особо впечатляющие, т.к. из-за свапа я сходу попадал в боевой класс до 3-х литров, где рулили 330-е БиМиВе, а их рвали два вшивика - один с дрыглом что-то около 270 л.с., другой тоже не простой - легкий и быстрый.

[Artemmka]

Интересно написал.

[murddraals]

Однозначно интересно написал. Можно ли выложить инфу по тому, что стоит на машине?

[NailS]

Да, в 2012-м вшивики жгли неподецки, БиМиВе, в прочем, тоже не отставали. Мне же оставалось бороться с тройкой участников с конца, в основном, с миниками.
Вшивики
1-й с дыркой в капоте, т.к. иначе дрыгло не влезает

2-й свежий звездолёт с каким-то ацким гибридом вроде на 270 сил, желающие могут почитать на быдлайнерсах.

В начале сезона имел неосторожность отремонтировать "прекрасные" стойки фирмы Кони, стоявшие на морде, которые после зимы просто перестали работать на отбой. Ну нет у укурков в Голландии 30-ти градусных морозов. Хотя, на шестерке, в защиту чести и достоинства любителей легких наркотиков, надо сказать, что комплект коней из штатов за 200 баксов пробежал уже тыщ 150 и не требует замены.
В-общем, после ремонта кони превратились в два лома на морде (пацаны туда еще газку подкачали при ремонте, хотя в оригинале на меня они чисто масло). А так как на жопе стоял бильштайн Б4 за три копейки, то с ломами на морде я получил такую замечательную недостаточную поворачиваемость, что просто атас. В повороте машина тупо пёрла утюгом наружу. Ну, плюсом, мои драйверские умения так же способствовали подобному результату. Дополнительно с японской помойки (я много чего тащу с японской помойки, пора завязывать) притащил полуслик AD08 от йоки, правда второй свежести 3-4-х летний, но даже такой полуслик на голову лучше обычной дорожной резины.
Резюмируя по первому этапу, в котором мне удалось поучаствовать, основная борьба велась с держаком, точнее его отсутствием, и аццкой недостаточной поворачиваемостью.

До кучи съездил поучаствовал в параллельных гонках, где слил клитору спорт из-за того, что сбил конус, когда гадал, куда ж, блин, он, сцуко серая, поедет. Ну, а конкурент на S2000, который неплохо валил в моём классе в XRace спалил дрыгло - кулак дружбы со спецэффектами.

Где-то к середине лета я таки догадался, что слошил, купив б\ушный полуслик, к тому же, передняя пара ужо сточилась почти до ограничителя и притащил пару федералов 595 RS-R. Резина с крайне хорошим показателем держак/цена, но стачивается просто на глазах (жесткость 140, для примеру, какой-нить летний штатный бридж около 300 будет). Ну и Макс Nebula подогнал Eibach mazdaspeed пружинки по кругу, которые были поставлены на туже сборную солянку - ремонтные коняхи на морде, били Б4 на жопе, что ничуть не помогли в борьбе с недостаточной поворачиваемостью, а может даже и усугубили.
Поставил на морду новые шины и навалил в следующем этапе XRace. Держак на морде появился, что с поворачиваемостью стало понять не успел, т.к. в первом же боевом заезде при входе в улитку порвал привод на наружнем колесе, где моменту-то и быть не должно, держак просто так не даёццо, мда. Привод порвался как раз по канавке стопорного кольца, которого у меня не было, потому что сломалось, когда ставили наружний ШРУС. Следующий этап пропустил из-за отпуска и ремонта (кузовню чинили по КАСКО). А последние два этапа были настолько фееричны, что просто сказка.
Предпоследний этап проходил под знаком Водолея, т.к. дождь ебошил как из ведра, кол-во вылетов и езде по травке просто шкалило, факус умудрился доскользить до отбойника и снести себе бочину (его, емнип, попросили оплатить стоимость испорченного швеллера на отбойнике), даже вшивик с дыркой в капоте вылетел на ознакомлении, в-общем, заезды шли под лозунгом, пошло всё на, доехать бы...
После этого этапа за автодромом закрепилось прозвище аквадром, ибо при дождиге дренаж не справляется апсолютно.
Зато, Март на мазде 323 GTX мог красиво заваливать в поворот


Ну а я, тупо, учился ездить по воде на полусликах на морде и почти сликах на жопе.
Четвертая попытка


Про последний этап 2012 года четайте в следующей серии
To be continued..., как писали в титрах мегафильмы Назад в будущее

[grisha]

какой романтический рассказ ждем продолжения

[murddraals]

Ещё один конями недовольный?
Согласен насчет продолжения.

[NailS]

Ещё один конями недовольный?

Конями, купленными в Питере у офф. дистрибьютера - недоволен.
Конями, купленными на наебае со штатов - более чем доволен, ездють до сих пор, правда, пружинки мягковаты и шестерка шо с конями, шо без достаточно валка, но подвеска реально хороша...