Как известно, в большинстве случаев на машинах используется жидкостное охлаждение масла двигателя - т.е. стоит теплообменник, внутри которого каналы масла, вокруг которых проведены каналы для охлаждайки.
На фото жидкостный теплообменник как раз перед масл. фильтром.
Плюсы - это теплообменник. На низких температурах масла охлаждайка прогревает масло, позволяя тому быстрее достичь нормальной (т.е., рабочей) температуры. На высоких наоборот - охлаждайка "забирает" температуру масла. Система отлично работает в ежедневной эксплуатации. Минусы - при длительной повышенной нагрузке данная система не способна достаточно быстро гасить температуру масла (из личного опыта; к тому же, это видно по температуре масла + пропаданию динамики на турбовых машинах после длительных повышенных нагрузок). Плюс (на зп вольвах, во всяком случае) подобный теплообменник и подводящие шланги охлаждайки подвергаются темп. нагрузке как со стороны улитки, так и со стороны даунпайпа, что со временем приводит к износу и лопанию шлангов охлаждайки (привет перегревам).
Второй вариант - воздушное охлаждение. Обыкновенный "воздушный" теплообменник (также известен как сэндвич), в котором нет каналов охлаждайки, но с которого идут два шланга на внешний масл. радиатор.
Вопрос. Как совместить обе системы (и надо ли)? Оставлять жидкостный теплообменник, но где-то посередине врезатся в трубки маслоподачи / маслослива и подключать 2 шланга на внешний масл. радиатор? Но я (во всяком случае - сейчас) не могу представить себе, как это сделать, совместив данное решение с термостатом, открывающим маслу доступ в радиатор. А без термостата теряется вся изюминка подобного решения.
Может кто-то видел подобное уже реализованное решение на других машинах?
